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旺報【記者梁世煌╱】

綜合報導在人行主導下,大陸市場正在面臨一場資金寒冬。根據商品人行公告的資料,11月人行對公開市場僅淨投放150億(人民幣,下同),遠低於9、10月的4千多億元,這個狀況導致大陸的銀行拆借利率狂飆,市場人士指出,隨著人行態度的轉變,大陸貨幣市場超級寬鬆的時代已經結束,資金荒所帶來的流動性風險已難以避免。

事實上,在11月30日,人行還在公開市場進行2300億逆回購,扣掉當天1400億逆回購到期,總計人行在這一天淨投放達900億,這也是近4個交易日以來,人行首度對市場由淨回籠轉為淨投放,但已經無法阻止資金緊張蔓延的趨勢。

統計資料顯示,以整個11月分來看,人行總共僅僅淨投放150億元,而9月、10月則分別淨投放4600億元及4414億元,其差異之大,導致恐慌情緒已彌漫整個大陸金融相關市場。

去槓桿才是緊縮主因

以上海銀行間拆款利率(Shibor)為例,截至11月30日,Shibor利率已連續第15個交易日全線上漲。其中,隔夜Shibor以2.3160%,接近年內新高;1個月期Shibor利率連漲15個交易日至2.8697%;而3個月Shibor利率更已經連漲30個交易日至3.0358%,創下2010年12月底以來的最長連漲周期。

有機構分析認為,相比外部因素,「去槓桿」才是此輪人行收緊流動性的最大動因。國泰君安表示,從匯率因素來看,人行對人民幣匯率的干預相比之前大幅減弱,美元匯率波動並非主因;而面對季節性緊張的時期,人行亦不至於在這個時候主動收緊市場流動性。因此,當前市場資金的趨緊與人行堅持「收短放長」降槓桿,導致市場加大「去槓桿」的預期脫不了關係。

明年2、3月有望好轉

分析人士則指出,在人行的主導下,大陸貨幣市場超級寬鬆的時代已經結束,而各大銀行則是重要參與者,再加上大陸的活期存款增速大幅回落,銀行進入「錢荒2.0」時代已不可避免。

不過,申萬宏源也認為,預計這一波資金緊張格局將持續到明年春節前,一旦大陸的經濟和通膨回落之時,就是資金面好轉之日,預計明年2、3月分資金面有望好轉。

(中央社記者尹俊傑北京3日電)針對總統蔡英文與美國總統當選人川普通電話,大陸外交部發言人耿爽今天表示,陸方已向「美國有關方面」提出「嚴正交涉」,敦促美方奉行「一中」政策,以免干擾中美關係大局。

根據中國大陸外交部官網,耿爽下午以「答記者問」形式作上述表示。

耿爽說,大陸注意到蔡總統與川普通話的有關報導,「已就此向美國有關方面提出嚴正交涉」。

他表示:「世界上只有一個中國,台灣是中國領土不可分割的一部分,中華人民共和國政府是代表中國的唯一合法政府,這是國際社會公認的事實。」

耿爽說,「一個中國」原則是中美關係的政治基礎。「我們敦促美國有關方面信守奉行『一個中國』政策、遵守中美三個聯合公報原則的承諾,謹慎、妥善處理涉台問題,以免中美關係大局受到不必要的干擾。」

蔡總統與川普2日晚間11時通電話約10分鐘。雙方就促進國內經濟發展及強化國防分享看法,蔡總統表達希望美方未來支持台灣在國際議題上有更多參與及貢獻機會。1051203

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【甘嘉雯、孟祥傑、張立勳、陳祐誠╱綜合報導】

桃園機場捷運票價公布後,各界反映太貴,尤其以新北市意見為甚,桃園市長鄭文燦7日強調,無論在董事會或費率審議中,新北市都派員參加,非常了解機捷、北捷系統不同,並非桃園市府單方決定,槓上新北市長朱立倫,朱立倫表示,機捷在沿線區域之間的票價必須合理化,否則造成民眾搭乘意願降低,反倒得不償失。

交通部長賀陳旦表示,機捷除了服務國門外,還要服務沿線居民,沒辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準,希望大家能多看待機捷的多元性,目前訂出的票價已沒完全反映成本,要按照一般捷運票價作為訂定標準,恐怕沒有辦法。

鄭文燦表示,A8林口長庚站目前票價約90元,季票6折僅54元,和坊間訴求50元差不多,但未來或許可參考乘客使用習慣,研議比照北捷採區段票價,例如林口A7到A9,中壢A19到A21,但還須精算,並通過費率審查程序,作為第二階段研議內容;因兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求,直達車和普通車票價一致,任何人都可從台北搭直達車到A8長庚醫院站,再換普通車回到A9林口,節省7分鐘且不加價,比客運快半小時。

新北市交通局長王聲威說,機捷除了通勤族或學生,還有一大群搭乘頻率不是較高的民眾,不可能為了優惠買月票、季票,目前票價不具吸引力,恐讓民眾維持搭公車或自行開車,這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說,除票價外,還要面對機捷如何跟公車、北捷之間相互連通,新北市府也在努力研究規畫中,鄭文燦則表示,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。

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